recettes/Véhicules/CX400/Moto CX400.md

type	date
objet	2025-02-28T14:03

Definition

Spécifications

• modèle : CX400
• marque : Honda
• année-modèle : ???
• Première immatriculation : ??/04/1982
• Puissance :
• Pression pneus : 2.9bar avant & arriere
• année : 1982???

no assurance 250706783

!

elle était bleue

Photos

!Moto CX400-20250228150630187.jpg

Régler carbus

1) Préparation

vérifier état bougies Faire chauffer la moto au moins 10min

2) Equilibrage

Equilibrer les carbus avec un dépressiomètre

3) Richesse

Visser à fond les vis de richesse Desserrage des vis de richesse : 2 tours

n° de réglage : VB 35 A (what is it ?)

Débrancher un antiparasite, régler le crabu opposé. régler pour obtenir le régime moteur le plus stable et le plus haut

Rebrancher l'antiparasite et faire la meme chose de l'aurte coté

4) Ralenti

Régler la vis de ralenti pour obtenir 1100 t/min

Log

cf Album immich

2021-02-25

Achat de la moto

Chute de la moto sur la remorque dans un rond-point suite à une sangle qui casse

2021-04

Chez Otto 19

• Rebuild des freins avant

  • Nouveau piston (d ? g ?)
  • nouvelles plaquettes
  • nouveaux joints
  • nouveaux tétons
  • nouveaux joints cuivre

• Changement du liquide de frein et Purge du circuit

• nettoyage dans le réservoir avec vinaigre puis eau (pas de traitement)

2021-04-12

Achat pneus neufs Pas encore montage

2021-07-01

Démontage du pneu avant en le sciant !Moto CX400-20250228145528965.jpg

2022-06-26

Chute avec la moto dans un rond point car pneu avant sous-gonflé

2022-10-25

Installation de petites rondelles pour soulever l'aiguille du carbu : test pas concluant !Moto CX400-20250228145756218.jpg

2023 début

Vidange huile + filtre

Carburateurs restaurés

• nettoyés à la brosse
• tous joints neufs
  • membrane neuve ? jspus

2023-03-20

Détection d'une fuite du pneu à l'avant !Moto CX400-20250228145501763.jpg

2023-04-20

Equilibrage des carburateurs

Ce n'était pas le problème

2023-08-03

Ce que j'ai fait

Ai enlevé les pipes d'admission d'origine et ai installé les nouvelles. La position du carbu ne permet pas un bon alignement avec les pipes, et donc ça fuit. Le problème existe alors toujours.

Conclusion

Voir comment déplacer le carburateur : le monter légèrement.

2023-09-07

Ce que j'ai fait

essayé de mettre les carbus bien emmenches dans les pipes le moteur tourne mieux cf vidéo

mais les caoutchoucs d'admission sont pas en face

Conclusion

regarder la position

• des carbus sur rta (sont ils horizontaux au plan de joint)
• du filtre a air
• de la lettre sur les caoutchoucs de boîte a air

!IMG_20230908_130921.jpg

!IMG_20230908_130027.jpg

!IMG_20230908_125730.jpg

!IMG_20230908_130124.jpg

Concusion la position du carbu est ok sur la moto en tous en fx des images que j'ai

2023-09-28

Objectif : corriger l'alignement des carbus

Ce que j'ai fait

• essayer anciens colliers
• essayer colliers 23
• essayer tuyau trasprent
• Essayer relever boite a air

J'ai calé un chiffon sous la boite à air pour qu'elle remonte, elle est remontée de qq mm maius pas assez pour que l'alignement avec les caoutchoucs de l'entrée des carbus soient en face.

Jai essayé les anciens colliers. La collier à gauche ne serre pas à fond et celui à droite serre tellement fort qu'il fait des vagues dnas le caoutchouc. Je vais essayer de les inverser. Plus de prise de tours sans raison mais un petit délai à l'accélération.

J'ai échangé les colliers, je ne remarque pas de différence. Toujours pas de prise de tours sans raison mais lenteur à l'acceleration. Mael me conseille de faire le test au nett frein. Il y a toujours une prise d'air au niveau des colliers entre les pipes & les carbus mais pas entre le bloc moteur & les pipes. J'essaie les colliers de la 23.

J'ai mis les colliers de la 23 qui sont plus qualitatifs que ceux d'origine. J'ai serré en testant au fur et à mesure au nett frein jusqu'à ce que ca ne prenne plus de tours. Après ca, elle a du délai à l'accélération, elle reste bloquée au dessus de 4,5 ktours et met du temps à redescendre si c'est en dessous de 4,5 ktours.

J'ai remplacé lma durite d'arrivée d'essence par le la transparente plus flexible, et ai changé le filtre à essence. Les embouts du filtre sont moins tordus.

• Penser à mettre durites de purge de carbus later.

2024-11-02

Dépose et Démontage du carburateur avec Maël

Nettoyage des pièces du carbu au bain à ultrasons

!Moto CX400-20250228145154767.jpg

2025-22-04

limage des plans de joint du carbu

!Moto CX400-20250228141420665.jpg

Re-nettoyage du carbu à la main, avec brosses, et en débouchant les passages avec du fil d'acier

2024-11-???

Re-nettoyage du carbu aux ultrasons

2025-11-18

Commande de nouveaux bouchons !

Bouchons de passage de carburateur en caoutchouc à jet lent, pour Honda CBX CM400 CM450 CX500 CB1000 CB1100 CB750 CB900, joint de bol à flotteur - AliExpress 201355758

2024-11-26

remontage du carbu

!Moto CX400-20250228150403111.jpg

2025-01-32

Remontage du carburateur sur la moto avec lucien Perdu un collier de serrage détection de fuites à l'admission au niveau du joint carbu-pipe Resserrage se débarrasse de cette fuite

Réglage du jeu dans les câbles

Cependant toujours le meme symptome : la moto prend des tours sans puissance et reste bloquée en régime haut

2025-03-01

Journée chez Minou custom

Remorque louée à M. Sebastien XXXX

Leboncoin !

Ne pas oubllier

• colliers de serrage
• manuel d'atelier
• carte grise
• 30€ cash remorque

Plan de la journée :

• Installer moto et outils

• Discuter des symptômes

• Au delà d'un seuil de RPM (~3000), le moteur s'emballe et reste bloqué à un régime haut (~5000)

• Une charge lors de cet emballement (embrayer, freiner) ralentit tout de suite le moteur, comme si il n'y avait aps beaucoup de puissance

• En régime normal (sur la route) il n'y a pas ce symptôme, mais il n'y a pas beaucoup de reprise

• A la descente de régime, parfois un pop survient dans le pot d'échappement

• Vis de ralenti doit être réglée assez haut pour que la moto ne cale pas ?

Cause possible :

• Mélange trop pauvre

  • car fuite d'air à l'admission
    • problème confirmé avec un test au nettoyant frein
  • ???

• Régler les carbus

• Synchroniser les carbus

Ce qu'on a fait

installer la moto sur le pont (la mettre sur béquille centrale si pont est trop court)

démarrer moto et la laisser chauffer 10min

constater le symptôme

les tours ont du mal a redescendre, et si on dépasse le seuil de 3500 tours, elle s'emballe à 4500 tours

Régler starter

le mécanicien nous questionne sur le starter. il a eu une expérience dans laquelle le starter n'était pas bien fixe et se fermait par intermittence a cause du flux d'air

on enlève les conduites d'air entre la boîte a air et les carbus

on constate que lorsque la poignée est enfoncée complètement, le starter est à moitié ouvert. cause : j'avais mal fixé le câble du starter au carburateur, le point zéro n'était pas bien réglé.

on règle ce problème en déplacement le point d'attache du câble de starter. il est maintenant bien ouvert.

comme il n'y a plus les conduites d'air, et que le starter est ouvert, les carbus sont moins "choked" et donc le moteur perd en rpm au ralenti. je règle la vis qui était au minimum pour que le moteur ne cale pas

Fuite aux carburateurs

on constate que les deux carburateurs fuient

• du trop plein
• autour du joint de cuve

le mécanicien nous conseille de baisser le niveau d'essence dans les cuves en ajustant les flotteurs.

les flotteurs étaient règles comme dans la doc, à 0.5mm près. le mécanicien nous explique que les pièces aftermarket sont parfois de mauvaise qualité et conçues par rapport à des pièces d'occasion, qu'elles ne sont donc pas parfaitement identiques aux pièces oem

on démonte les cuves, on règle les flotteurs plus bas en tordant la languette vers le haut. je change le joint de la cuve du carbu droit qui avait été pince et qui fuyait

on utilise la technique du scotch de bureau pour remonter les joints

on change le filtre à essence pour un neuf

plus de fuite

on redémarre la moto, plus le symptôme de prise de tours

hourrah !

fuite de liquide de ref

au bout de quelques minutes, avec la montée en pression du système de refroidissement, une fuite apparaît à la liaison entre le radiateur et la durite supérieure.

on constate que la durite est vieille et que du liquide avait cristallisé au côté opposé à la fuite actuelle, indiquant qu'elle était défaillante depuis longtemps.

le mécanicien conseille un rinçage au mélange

• 1/3 vinaigre blanc
• 2/3 eau

puis de remplacer par du liquide de ref.

la durite d'origine est une durite façonnée

• 150mm de long environ
• 30mm diam. ext
• 22mm diam. int.

on achète un morceau de durite chez Sud Loire de 19mm intérieur .

après nettoyage des ergots et lubrification de la durite au wd40 elle s'installe bien malgré le mismatch de dimensions. la fuite est réglée.

on fait l'appoint de liquide de ref (pas jusqu'à maximum)

d'après le manuel le système contient 2L de liquide de ref. il n'y a pas de système de purge, le capuchon du radiateur était le point le plus haut du système.

on ouvre le capuchon pour inspecter. attention a le fermer de plus d'1/4 de tour pour éviter une fuite, ce qui nous est arrivé.

il faudrait vérifier les autres durites du système.

fixation poignée arrière

pour solidifier la poignée arrière, le mécanicien nous conseille de :

• soit souder une plaque et un écrou pour visser la poignée
• soit percer a travers le cadre pour rajouter un écrou de l'autre côté, auquel cas rajouter une entretoise dans le cadre
• soit insérer une plaque d'acier percée dans le cadre, avec un écrou derrière, pour visser ensuite la poignée dessus. cette solution demande d'ouvrir le trou existant pour pouvoir insérer la plaque. la tenir avec un aimant pour éviter que la plaque ne tombe dans le cadre.

je choisis cette 3e solution.

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2025-03-06

Pression des pneus : ~1bar Cible : 2.9 bars à l'avant & arrière. J'ai regonflé en utilisant la vieille pompe électrique du turbomaz et la batterie de la moto.

2025-03-07

Aller-retour chez Lucien

Retour à 70 rue la rocade !

Quand j'arrive à un arrêt, comme un stop, la moto prend un peu des tours puis redescend à un niveau normal

Si je ne laisse pas un peu de choke, elle cale.

La pression des pneus était ok ce matin

Chez Lucien : Checkup de la moto & discuter avec l'ami mécanicien de son père.

A ajouter à la todolist :

• changer le reniflard d'huile
• trouver plaque ID cadre
• nettoyer plaque ID moteur
• Régler garde poignée
• refixer joint
• huiler mécanisme par le haut (régulièrement)
• changer joint de sortie de boîte
• nettoyer contact ampoule indicatrice de clignotant droit
• nettoyer interrupteurs guidons
• fixer avec oeillet la masse à l'arrière droite
• régler vis de richesse carbus
• equilibrer au ralenti
• utiliser le frein arrière pour voir s'il arrête de grincer
  • sinon, changer garnitures
• vidange huile de transmission
• changer durites d'essence

2025-03-11

• comparer assurances moto : AMV semble être la moins chère.
• rechercher pour ou contre CG collec :
  • toujours CT tous les 5 ans, seule différence est la plaque noire
• faire liste de courses
  • ampoule 5-21W 12V
  • trouver nouvelle boot joint de sortie de boîte
    • prendre photos
• commander pièces
• faire liste bricolage demain
• refroidissement
  • regarder schémas éclatés des durites
  • il n'y a que une durite supérieure et une durite inférieure de radiateur ?
  • verifier sur moto
• préparer matos
  • liquide de ref
  • eau
  • vinaigre+eau
  • oeillet et pince à sertir
  • seau
  • savon
  • brosse
  • torchons
  • huile pour câble

Drive shaft boot

Le soufflet est en effet une pièces spécifique qui n'est pas cylindriquement symmétrique. Cette photo trouvée sur une annonce ebay semble être la meme chose. Sinon, cf l'album immich. ! La bonne nouvelle, c'est que la mienne n'est pas morte : elle est juste grasse, ce qui m'avait donné l'impression qu'elle était en train de se déliter.

Ampoules de feu arrière J'avais en fait commandé des pièces il y a fort longtemps, dont des ampoules qui sont les bonnes. Je les ai donc remplacées toutes les 2. Je mets de coté les anciennes qui fonctionnent encore.

2025-03-25

• serrer fixation poignée de starter

• rincer liquide de ref

  • préparer mélange vinaigre
  • laisser 30min
  • purger
  • recommencer 1 fois
  • laisser
  • purger
  • rincer à l'eau
  • remplacer avec du liq de ref

• vérifier pression pneus

• Régler garde poignée

  • refixer joint

  • huiler mécanisme par le haut (régulièrement)

  • nettoyer interrupteurs guidon D&G

2025-04-01

Carbus

• régler carbus
• reserrer écrous serrage câble accélérateur
• oeillet
• trouver plaque cadre

a nettoyer later

j'ai commencé par faire chauffer la moto et je suis allé faire le tour du quartier jusqu'au Leclerc puis de retour à la maison

j'ai commencé par mesurer la dépression au niveau des pipes d'admission la pipe de droite indiquée moins de vide que la pipe de gauche

j'ai pu régler la dépression mais je suis arrivé en butée de la vis de réglage avant que la pipe de droite soit exactement au même niveau que celle de gauche la vis de réglage est réglé de manière à ce que le ressort qui sépare les deux tiges de contrôle des papillons soit le plus comprimé possible

lorsque j'ai réglé la différence de pression j'ai remarqué que le régime est descendu légèrement

j'ai fait cet exercice un régime à environ 2000 tours minute

malheureusement avant que je puisse régler les vis de richesse la moto n'avait plus de batterie j'ai donc arrêté et j'ai chargé la batterie pendant 2h dans l'appartement j'ai laissé la moto dehors

quand je suis ressorti j'ai refait un aller-retour jusqu'au rond-point du Leclerc cette fois-ci pour que la moto soit chaude à nouveau

j'ai commencé par débrancher l'anti parasite gauche pour faire le réglage à droite mais le régime n'était pas stable et il avait tendance à rester bloqué vers 4000 tours comme avant qu'on règle la hauteur des flotteurs

il fallait que je règle le régime à au moins 2000 tours sinon quand je débranchais l'anti parasite gauche la moto Calais

quand je débranche l'antiparasite gauche comme je n'ai pas enlevé la bougie il y a toujours de la compression et en mettant ma main devant le pot d'échappement les impulsions sont moins fortes mais toujours présente

quand je débranche l'antiparasite droit la moto cale instantanément sauf si le régime est supérieur à 3000

ça me donne l'impression que les deux cylindres ne sont pas identiques en terme de puissance

je n'ai pas remarqué de différence de bruit entre avec ou sans antiparasite gauche

avec l'antiparasite gauche enlever j'ai essayé de régler la vis de richesse du carburateur droit mais je n'ai vu aucune différence même complètement serré ou desserrer de plus de 3 tours

dans tous les cas le régime n'était pas stable il avait tendance à osciller quand je montais le niveau de ralenti avec la vis de ralenti la moto avait tendance à s'emballer

quand je baissé le niveau de ralenti il se passait d'abord rien du tout puis le régime descendait doucement puis il descendait vite pour enfin caler si je remontais le niveau de ralenti avant que la moto cale alors le niveau de ralenti monter jusqu'à 2000 tours minute puisse s'emballer jusqu'à 4000

tu n'es pas pu faire ce même test avec le carburateur gauche puisque la moto cale dès qu'on enlève l'anti parasite droit sauf si le régime est vraiment très élevé

j'entendais une étincelle venant de l'intérieur de l'antiparasite

est-ce qu'il faut enlever la bougie pour faire cette manip ?

j'ai remplacé la durite de reniflard d'huile et j'ai retrouvé le clip métallique que j'avais perdu la dernière fois dans la rue il est maintenant bien installé

2025-06-29

Changé machoires de frein arrière et préparé nouvelle plaque. Je n'ai pas de pince à riveter.

TODO

Prio

Poignée arrière

• mesurer dimensions plaque
• fabriquer plaque de fixation
• elargir perçage
• installer plaque, ecrou, vis
• changer ampoule arrière

Refroidissement

• regarder schémas éclatés des durites

• vérifier circuit de refroidissement

• commander durite neuve

• rincer circuit de refroidissement

• faire appoint circuit de refroidissement

• fixer poignée de starter

Freins arrière

• Commander machoires de freins
• remplacer freins

Electrique

• régler délai dans allumage des clignotants
  • nettoyer contact ampoule indicatrice de clignotant droit
  • nettoyer interrupteurs guidons
  • rechercher causes possibles internet
• Fixer / enrober faisceau
• fixer avec oeillet la masse à l'arrière droite

Administratif

• MAJ Plaque
  • quid de l'ancienne plaque ?
  • Acheter nouvelle plaque
• MAJ adresse sur CG
• Passer CT

Pas prio

• Vérifier jeu aux soupapes
• enlever / remplacer garde-casque

Liste de courses

• Durite aux dimensions du reniflard d'huileù
• Durite aux dimensions du circuit de ref
• centrale de cligno
• joint de sortie de boîte
• pince à riveter